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新濠手机客户端-技术好开夏利和技术烂开法拉利,谁强?

日期:2020-01-10 13:23:26    阅读次数:3371    保护视力色:       
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新濠手机客户端-技术好开夏利和技术烂开法拉利,谁强?

新濠手机客户端,吴佩频道原创,作者:吴佩

好车坏车这个永恒的主题,总需要很大的脑洞才能补得齐。

文/吴佩

假设一个开车技术很好、水平达到赛车手级别的人开着一辆破车,和一个开着动力较强的后驱壕车(凯迪拉克ats-l/宝马3系/奔驰c级这种的)的烂司机(车技一般只会开自动挡)比赛车,谁比较占优势?

如果这是个试验,我们有两个变量:好车坏车、高手菜鸟,另外附带一个条件是比快。

我们先不去做极端的假设,比如阿隆索开着x30引擎的卡丁车在不足1km长度的卡丁车赛道里和刚出驾校的妹子开着法拉利玩pk是没有意义的,给她一台布加迪也毫无胜算。

那么我们挑一条没太多难度的赛道,比如炒鸡无聊的珠海赛车场,大家都熟悉,刹车入弯,给油出弯,最重要的是我比较熟悉,可以预估得准确一些。

之所以选这里呢,一来是这条赛道难度适中,没给高手多少赚便宜的机会,也没让菜鸟一上车就吓尿了自己。4.3km,顺时针方向的赛道有4个向左弯,10个向右弯,2条分别长900米及500米的直道构成了珠海赛道。

那么车手的区别最好也不要拉得太大,暂且用我的经验来看吧,一个对驾驶有兴趣,驾龄五年敢于一脚油门踹到底的驾驶者,和一个有过珠海赛车场比赛经验的车手。前者不太差,后者不顶尖,作为我们的第一个变量。

好车究竟怎么好,这要相比于坏车。在基本参数上要得到体现,排量重量接近,车种要是一样的。

既然原文提到了bmw 3/ats/c class,那么我们也找一台2.0l级别的行政级轿车来匹配,凯美瑞雅阁索纳塔什么的吧(这不算是骂这几台车吧,凯美瑞依然是我心中最完美的日常用车了),好了,是谁不重要了反正这个级别,就这么比了。

接下来你们都闪开,让我来开!脑!洞!

根据我的经验估算,bmw3/ats/c class的圈速会在2分10秒+,别问我为什么,记得前几年做驾驶教练的时候我开acura tl(大鼻子款)在这里小跑出了接近的成绩(非官方计时,玩几圈掐表计时),tl的3.5l发动机动力在285匹,bmw 3/ats/c class马力是(328i=245匹,ats-l 28t=279匹,c300=245匹),考虑到tl也是个底盘不错的车子,而珠海赛车场是一条很拼马力和刹车的赛道,我粗粗估算三款车的圈速大概是ats-l领衔(35匹马力和更大的brembo刹车会有优势),时间大概和tl持平,就算2分10秒吧,其余3和c随后,在2分15秒以内达成(因为不知道新的c300还会不会有电子系统干预,我记得之前的c class即便关闭电子系统,也会冒出来介入油门,如果有,会拖累奔驰的表现)。

那么这样一台车交给普通人来说会慢出来多少秒?恰好,我在这里带过几场奥迪的活动,按照我的经验带a6客户的这一组(叔叔级车手,慢慢悠悠驾驶),他们的圈速在2分35-2分40左右,以此作为下限,假设我们找来的普通车手胆儿更大,敢给油门敢跺刹车,那么我们以2分30作为指标吧(比我慢20秒,差不多了)至于ats-l、3还是c,交给新手来说反而不会出现上面那么大的区别(因为菜鸟都不会用尽车子的入弯速度,所以假设等速进弯,靠大直道上的马力分出胜负,基本上就不会有前面专业车手那样5秒的差距了,我觉得,这三台车的圈速大概是2分30和2分32之间吧)。

接下来的事情就很简单了,一台例如凯美瑞之类的车,交给一个车手能不能在2分30秒之内跑完一圈?我的估计是不多不少刚刚好。参考1.8l na(已改刹车皮、绞牙避震、普通轮胎、拆除座椅减轻重量的车辆)可以做到2分20左右的成绩,2.0l的凯美瑞、雅阁、索纳塔等车型大概可以做到2分30(马力略大,但更重、更软)。

我特别咨询了对我队友光头佬(何伟航,racing隼车队车手,6届泛珠三角赛车节全年总冠军,珠海赛道边上长了多少根草他都记得),他说如果好好开说不定可以再快出两三秒。

因此这个游戏的推理就变得很好玩了,以2分30为界,pk的焦点都围绕着这里,普通车可以逼近甚至突破这个圈速,而开好车的哥们也大概接近这个速度。

不过倘若考虑到一场半小时的比赛而不是一圈结束战斗,那胜算肯定还在几台好车身上。因为民用车的刹车系统很难扛得过珠海赛道五圈的摧残(我的经验告诉我,日本车刹车皮至少还会少跑1圈,韩国车至少会少跑2圈,因为设计时完全不可能估计到这么高强度的使用),而三台好车的刹车皮会更耐一些,以bmw3系为例,我曾经用3为米其林做轮胎研发标定测试,在肇庆赛车场一整天下来没有更换刹车皮,奔驰c没有相关经验,但ats-l的brembo刹车系统是印象深刻的。

因为题主给到的假设实在是变量太大,我脑洞开到最大也只能推理出如上的结论,我的结论是:比单圈有得一拼,比十圈好车会赢。

上面的脑洞有点大,我补充一个更实际的问题,如果是马力均等的“好车”和“坏车”交给同一个人pk一次会拉出多少秒的差距来呢?

我想大概10秒之内吧,好车会赢在哪里呢?

1、前置发动机后轮驱动,能够在7、11-12这些急弯里找到更自信的感觉,尤其是出弯时可以做出车尾扫出去的感觉,辅助过弯,拉出2秒以上的差距

2、更好的刹车,尤其是brembo这种刹车对于1号弯可以晚5米刹车,而且制动效能更高,一脚能够剁得更死

3、更好的轮胎(bmw328m=倍耐力p7 255 40r18,ats-l=普利司通re050 255/35 r18,c300=普利司通s001 245 45r18),其中re050最宽、扁平比最低。先前测试经验表明,换上这套轮胎的325i(上代)比马牌瞬间提升2秒圈速(成都赛道),而凯美瑞装配的则是优科豪马db系列安静舒适轮胎,人家根本不是赛道取向的,而是舒适节油等家用取向

4、更平衡的体态,曾经开过bmw3在珠海跑过11-12号弯,50:50的配重让车子在这个“撞墙弯”特别平衡,即便是不用尽路肩,也能有稳定的车身姿态。凯迪拉克ats-l没有在珠海亲测,但先前的测试表明姿态相似(ats-l也应该是50:50),但c没有试过。普通车子不会太在意动态平衡,而是更在乎舒适性。

5、更好的变速箱,档位多少倒是没太大关系,7个档的c class在赛道不会比8个档的3和ats有太大的劣势,但执行能力不一样,换挡越快越好,3系的变速箱很赞,8档直接降到2档,堪称神功;ats-l总算换掉了那个慢半拍的6档变速箱,8档变速箱变得更干脆。普通车的变速箱如果是cvt会跟不上节奏,而如果是普通6at之类的变速箱会输在反应速度上,尤其是降档时候干不干脆,区别很大。

6、更好的悬挂和转向。比如3系的动态驾驶模式选择系统是可以调整避震硬度的,还有轻飘飘的转向会在sport+时变重变精准,而ats-l有mrc电磁悬挂补偿避震硬度,让避震器在弯心里撑得住车子,这些都是普通车子舍不得下本的地方。

好了,脑补结束,突发奇想要不大家众筹一个,搞几台车来去珠海跑一圈验证一下?

图片源自网络

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